因受定排量的結（jié）構限（xiàn）製，通常認為齒輪油泵僅能作恒流量液壓（yā）源使用（yòng）。然而，附件入螺紋（wén）聯接組合閥方案對於提高其功能、降低係統成本及提高係統可靠性是有效的（de），因（yīn）而，齒輪油泵的性能可接近價昂、複雜（zá）的柱塞泵。
例如在泵上直接安裝控製閥，可省去泵與方向之間管路，從而控製了成本。較少管件及連接件可減少泄漏，從而提高了工作（zuò）可靠性。而（ér）且泵本身安（ān）裝閥可（kě）降低回路的循環壓力，提高其工作性能。下麵（miàn）是一些可提高齒輪泵基本功能的回路，其中有些是實踐證（zhèng）明可行的基本回路，而（ér）有些則屬創新研究。
卸載回路（lù）
卸（xiè）載元件將在大流量泵與小功率單泵結合起來。液體從兩個（gè）泵的出口排（pái）出，起到達到預定壓力和(或)流量。這（zhè）時，大流量泵便把流量從其出口（kǒu）循環（huán）到入口，從而減少了該泵對係統的（de）輸出流量，即將磁的功率減少至略高於高壓（yā）部分工作的所需值。流量降低的百（bǎi）分比取決於此時未卸載排量占總排量的比率，組（zǔ）合或螺紋聯接卸載（zǎi）閥減（jiǎn）少乃至消（xiāo）除（chú）了管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏。
最簡單的卸載元件由人工操縱（zòng）。彈簧使卸載閥接通或關閉，當給閥一操縱信號時，閥的通（tōng）斷狀態好被切換。杠杆或（huò）其它機（jī）械機構是操縱這種閥的最簡單方法。
導控(氣動或（huò）液壓)卸載閥是操縱方式的（de）一種改進，因為此為閥可進行遠程（chéng）控製。其最大的進（jìn）展是采用電氣或電（diàn）子關控製的（de）電磁閥，它不僅可用遠（yuǎn）程控製，而且可用微機自動控製，通（tōng）常認為這種簡單的卸載（zǎi）技術是應用的最佳情況。
人工操縱卸載（zǎi）元件常用於為快速運作（zuò）而需（xū）大流量及快速運作而（ér）需大流量及為精確（què）控製而減少流量的回路，例如快速（sù）伸縮的起重臂回路。回路的卸（xiè）載無操縱信號（hào）作用時，回路（lù）一直（zhí）輸出大流量。對於常開閥，在常態下（xià）回路將輸出小流量。壓（yā）力傳感卸載是最普遍的方案。彈簧作用使卸載閥處於其大流量位置（zhì）。回路壓（yā）力達（dá）到（dào）溢流閥預調值時，溢流閥開啟，卸載閥在液壓下和作用下切（qiē）換至其小（xiǎo）流量位置。壓力傳感卸載閥基本上是一（yī）個（gè）達到係統（tǒng）壓力即卸的自動卸載元件，普遍用於測程儀分裂和液壓虎鉗中。
流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其（qí）壓向大流量位置。該閥中的固（gù）定節流孔尺寸按設備的發動機最佳速度（dù）所需流量確定。若（ruò）發動機速度超出此最（zuì）佳範圍，則節流小孔壓降將增加，從而將卸載閥移位至小（xiǎo）流量位置。因此大流（liú）量泵相鄰的元件做成可對最大流量節流的（de）尺（chǐ）寸，故此回路（lù）能耗少、工作（zuò）平穩且成本（běn）較低。這種回路的典型應用是，限定回（huí）路流量達最佳範圍以提高整個係統的性能，或限定機器高速行駛期間的回路壓力。常用於垃（lā）圾運載卡車等（děng）。
壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈（dàn）簧壓（yā）向大流（liú）量位置，無論達到預定壓力還是流量，都會（huì）卸（xiè）載。設備在空（kōng）轉或正常工作速度下均（jun1）可完成高壓工作。此特性減少了不（bú）必要的流量，故降低（dī）了所需的功率。因為（wéi）此種回路（lù）具有（yǒu）較寬的負載和速度變化範圍，故（gù）常用於挖掘（jué）設備。
具有功率綜合的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成（chéng），兩組泵由同一原動機驅動，每台磁接（jiē）受另一卸載泵的導控卸載信號。此傳感方式稱之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下工作而另一級泵大（dà）流量下工作。兩隻溢流閥可（kě）按每（měi）個（gè）回（huí）路特殊的壓力調整，以使一台或兩台（tái）泵（bèng）卸載。此方案減少了功率需求，故可采用小（xiǎo）容量（liàng）價廉原動機。
優先（xiān）流量控製
不論泵的轉速、工作壓力或支（zhī）路需要的流量大（dà）小，定值一次（cì）流量控製閥總可保證（zhèng）設備工作所需的流量。定值一次（cì）流量閥(比例（lì）閥)將一次控製與液壓泵結合起來，省去管路並消除外泄漏，故降低（dī）了成本。此種齒輪泵回路的典型應用是汽車起重機上常可見（jiàn）到（dào）的轉向機構，它省去了一個泵。
負載傳感流量控製閥的功能與定（dìng）值一次流量（liàng）控製的功能十分相近：即無論泵的轉速、工作壓力或支路抽需（xū）流量大小，均提供一次（cì）流（liú）量。但所示方案，僅通過一次油（yóu）口向（xiàng）一次油路提供所需流量（liàng），直至其最大（dà）調整值。此回（huí）路可替代標準的一次流量控製回（huí）路而獲得最（zuì）大輸出流量。因無載回路的壓力（lì）低（dī）於定值一（yī）次流量（liàng）控製方案，故回路溫升低、無載功耗小。負載傳感比列流量控製閥與一（yī）次流（liú）量控製（zhì）閥一樣，其典型應用是動力轉向機構。
旁路流量控製
對於旁路流量控製，不論泵的轉速或工作壓力高低，泵總按預定最大值向係統供液，多餘部分排回油箱或泵的入口。此方案限（xiàn）製了係統的流（liú）量，使其具有（yǒu）最佳性能。其優點是，通過回路規模來控製最大調整流量（liàng），降低（dī）成本;將泵和閥組合成一體，並通過泵的旁通控製，使回路壓力降至最低，從麵減少管路及其泄漏。
旁路流量控製閥可與限定工作流量（liàng）(工作速度)範圍的中團式負載傳感控製閥（fá）一（yī）起（qǐ）設計。此種型式的齒輪泵（bèng）回路，常用於限製液壓操縱以使發動機達（dá）最佳速（sù）度的垃圾載卡車或動力轉向泵回路中，也可用於固定式機械設備。
幹式吸油閥
幹式吸油閥是一種氣（qì）控液壓閥（fá），它用於泵進油節流，當設備的液壓空（kōng）載（zǎi）時，僅使極小流量通過泵;而在有負載時，全流量吸入泵。這種回路可（kě）省（shěng）去（qù）泵與原（yuán）動機間的離合器，從而降低了成本，還減少了空載功耗，因通過回（huí）路的極小流量（liàng）保持了設備（bèi）的原動機功率。另（lìng）外，還降低了泵在空載時的噪聲。幹式吸油閥回（huí）路可用於由內燃（rán）機驅動的任何車輛中開關式液壓係統，例如垃圾裝填卡車及工業設備。
液壓泵方案的選擇
目前，齒輪油泵的工作壓力已接近柱塞（sāi）泵，組合負載傳感方案為齒輪泵提供了變量的可能性，這意味著齒輪泵與柱塞（sāi）泵之間原有清楚（chǔ）的界（jiè）限變得愈來愈（yù）模糊（hú）了（le）。合理選擇液壓泵方案的決定因素之一，是整個係統的（de）成本，與價昂的柱塞泵相比，齒輪（lún）泵以其成本較低、回路簡單、過濾（lǜ）要求低等特（tè）點，成（chéng）為許多應用（yòng）場合切實可行（háng）的選擇方案。
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