近日有（yǒu）消息稱，2016—2020年新能（néng）源汽車（chē）補貼標準將進行調整。客車（chē）類補貼將按客（kè）車裝載的電量，即1度電補貼1800元進行，客車類補貼最高可降至50%。有業內專家提議，可以視騙補情況的調查結果，來製定係數。比如，以10至12米客（kè）車為標準車，將6至8米車的補貼係數由0.5倍降到0.3倍。這樣（yàng）既可彌補騙補的漏洞，又可提高新能源客車的技術進步。
騙補事件一出（chū），攪亂了新能源客（kè）車行業（yè）本來平穩、有序的腳步。
近日有消息（xī）稱，2016—2020年新能源汽車補貼（tiē）標準將進行調整。客車類補貼將按客車裝載的電量，即1度電補貼1800元進行，客車（chē）類補貼最高可降至50%。按此（cǐ）執行純電（diàn）動（dòng）客車補貼，平均降幅31.8%。其中，6至8米和8至（zhì）10米的降幅分別（bié）為45.6%、49.5%。
此消息一（yī）出，引（yǐn）發了客車運營商與製造商的紛紛議論。很多客車企業和用戶提出了擔憂和不解。
在這些新能源客車的從（cóng）業者看來，首先，如果按每度電1800元的政策執行補貼，將不可避免地出現多（duō）裝電池（chí）以提高補貼的現（xiàn）象。
這樣（yàng）既不利於新能源客車的商業化發展，也不利於新能源客車降低能耗（hào），以更高的技術創新提高新能源客車（chē）的續航裏程，更不（bú）利（lì）於電池技術的發（fā）展——因為裝載越便宜的電池，成本才會越低。
其次，按電池容（róng）量每千瓦時補助1800元，是純（chún）電動（dòng）、插電式混合動力（含（hán）增（zēng）程式）等專用車推廣應（yīng）用補助（zhù）標（biāo）準，但這忽（hū）略了專用（yòng）車與大客車之間的差別：專用車行駛半徑小，對安全和壽命的要求比客車低。
最後，與（yǔ）《2016—2020年新能源汽車推廣應用財（cái）政支持政策》相（xiàng）比，6至8米和8至10米的純電（diàn）動客車補貼明顯下降不少。如此的降幅，很可能使已經發展起來的新能源客車市場出現停滯不前的現象。
據調查，針對此前補貼政策的過於粗放，2015年4月，由國家四部委聯合（hé）發布（bù）的《2016—2020年新能源汽車推廣（guǎng）應用財政支持政策》，對之前的補貼政策（cè）進行了修改和完善。
其（qí）最大的亮點是按新能源客車商業化的技術趨勢——單位載質量能耗和（hé）純電續航裏程為補貼標準。這意味著要想獲得較高的補貼，要麽將純電客車（chē）的單位載質量能耗降下來，要麽提高純電的續航裏程。該（gāi）政策對新能（néng）源客（kè）車技術進步起到（dào）了良好的引導和支持作用。
相比之下，當前網上流傳的純電動客車補貼設定每度電1800元（yuán）的方式，僅能防範客車企業騙補的行為，但對新能源客車的技術進步，卻少了一些（xiē）方向性的內容。
有客車企業表示，新能源汽車補貼政策的製定，應重點考慮兩方（fāng）麵因素，一是政府給予新能源（yuán）汽車補貼是為了推動新能源汽車的商業化進程。從這幾年新能源汽車（chē）市場的發展來看，國家的財政補（bǔ）貼確實起到了關鍵的推動作用。考慮（lǜ）到政（zhèng）策的嚴肅性（xìng）和連續性，補（bǔ）貼的退坡不（bú）易（yì）變化幅度（dù）太大。二（èr）是國家對新能源汽車發展的支持政策具有導向性（xìng）和推廣性。企業往（wǎng）往以政策為藍本製定企業的發展（zhǎn）規（guī）劃。為此（cǐ），政府在製定（dìng）政策時，方向性的政策一（yī）定要明確，否則企業會出現搖擺（bǎi），甚至出現投機（jī）現象。
對於如何補貼，有業內（nèi）專家（jiā）提議，可以視騙補情況的調查結果，來（lái）製定係數（shù）。比如，以10至12米客車為標準車，將6至8米車的補貼係數由0.5倍降到0.3倍。這樣既可彌補騙補（bǔ）的漏洞（dòng），又可提高新能（néng）源客車的技術進步。因為調低係數的方（fāng）法，等於降（jiàng）低了補貼額度。即使加上國（guó）家和地方的補貼，也不會出現補（bǔ）貼高於整車成本的情況，“買車不運（yùn）營也可以賺錢”的現象也可以就此杜絕。
最（zuì）重（chóng）要的是，用“係（xì）數”補貼，代表了（le）國家引導技術向新能源（yuán）客車發展的趨勢——輕量化、長續駛裏程發展（zhǎn）的方向。它不會誘導企業為了多拿補（bǔ）貼拚命多裝質次價低的電池（chí），對於（yú）產業的長（zhǎng）期（qī）健康發展是有利的。
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