因受（shòu）定排量的結（jié）構限製，通常認為齒輪油泵僅能作恒流量液壓（yā）源使用。然而，附件入螺紋（wén）聯接組（zǔ）合閥方案對於提（tí）高（gāo）其功能、降低係統成本及提高係（xì）統可靠性是有效的，因而，齒輪油泵的性能可接近價昂、複雜的（de）柱塞泵。

 

　　例如在泵上直接安（ān）裝控製閥，可省（shěng）去泵（bèng）與方（fāng）向之（zhī）間管路，從而控製了成本。較少管件及連接件可減少（shǎo）泄漏，從而提高了工作可靠性。而且泵本身安裝閥（fá）可降低回路的（de）循環壓力，提高其工作性能。下麵是一些可提高齒輪泵基本功能的回路，其中有些是實（shí）踐（jiàn）證明可行的基本回路，而有（yǒu）些則屬創新研（yán）究。

 

　　卸載回路

 

　　卸載元件將（jiāng）在（zài）大流量泵與小功率單泵結合起來。液體從（cóng）兩個泵的出口排出（chū），起到達到預定壓力和(或)流量。這時（shí），大流量泵便把流量從其出口循（xún）環（huán）到入口，從而減少了該泵對係統的輸出流量，即將磁的功率減少至略高於高壓部（bù）分工作的所需值。流量降低（dī）的百分比取決於此（cǐ）時（shí）未卸載排量占總排量的比率（lǜ），組合或螺紋聯接（jiē）卸（xiè）載閥減少乃至消除了管（guǎn）路、孔道和輔件及（jí）其它可（kě）能的（de）泄（xiè）漏。

 

　　最簡單的卸載元件（jiàn）由人工操縱。彈簧使卸載閥接通或關閉，當給閥一操縱信號時，閥的通斷狀態好被切換。杠杆或其它機械機構（gòu）是操縱這種閥的最簡單方法。

 

　　導控(氣動（dòng）或液壓)卸（xiè）載閥是操縱（zòng）方式的一（yī）種改進，因為此為閥可進行遠程控製。其最大的進展是采用電氣或電子關（guān）控製的電磁閥，它不僅可用遠（yuǎn）程控製，而且可用（yòng）微機自動控（kòng）製，通常認為這種簡單的卸載技（jì）術是應用的最佳情況。

 

　　人工（gōng）操縱卸載元件（jiàn）常用於為快速運（yùn）作（zuò）而需大流量及快速運（yùn）作而需大（dà）流量及為精確控製而減少流量的回路（lù），例如快速伸縮（suō）的（de）起（qǐ）重臂回路。回路的卸載無操縱信號作用（yòng）時（shí），回路一直輸出大流量。對於常開閥，在常態下回路將輸出小流量。壓力（lì）傳感（gǎn）卸載是最普遍的方案。彈簧（huáng）作用使卸載閥處於其大流量位置。回路壓力達到溢流閥預調值時，溢流閥（fá）開啟，卸載閥在液壓下和作（zuò）用（yòng）下切換至其小流量位置。壓力傳感卸載閥基（jī）本上是一（yī）個達到係統（tǒng）壓力即卸的（de）自動卸載元件，普遍用於（yú）測程儀（yí）分裂和液壓虎鉗中。

 

 

 

　　流量傳（chuán）感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置。該閥中的固定（dìng）節流孔尺寸按設備的發（fā）動機（jī）最佳速度所需流量確定。若發動機速度（dù）超（chāo）出此最（zuì）佳範圍，則節流小孔壓降（jiàng）將增加，從而將卸載閥移位至小流量位置。因此大流量泵相鄰的元件做（zuò）成（chéng）可對最（zuì）大流量節流的尺寸，故此回路能耗少、工作平穩且（qiě）成本較低。這（zhè）種回路的典型應用（yòng）是，限定回路流量達最佳範圍以提高（gāo）整個係統的性能，或限定機器高速（sù）行駛期間的回路壓力。常用於垃圾運載卡車等。

 

　　壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量（liàng）位置，無論達（dá）到預定壓力還是流量，都會卸載。設備在空轉或（huò）正常工作（zuò）速度下均可（kě）完成高壓工作。此特性（xìng）減少了不（bú）必（bì）要的流量，故降低了所需（xū）的功率。因為此種回路具有較寬的負載和速度變化範圍（wéi），故常用於挖掘設備。

 

　　具有功率綜合的壓力傳感（gǎn）卸載回路，它由兩組略加變化的壓（yā）力傳感卸（xiè）載泵（bèng）組成，兩組泵由同一原動機驅動，每台磁接受另一卸載泵的導控卸載信號。此傳感方式稱之（zhī）為交互傳感，它可使一組泵在高壓下工（gōng）作而另一級泵大流量下工作。兩隻溢流閥（fá）可按每個回路特殊的壓力調整，以使一台或兩台泵（bèng）卸（xiè）載。此方（fāng）案減少了功率需求，故可采（cǎi）用小容量價廉原動機。

 

　　優先流量控製

 

　　不論泵的（de）轉速、工作壓力或支路需要的流量大小，定值一次（cì）流量控製閥總可（kě）保證設備工作所需的流量。定值一次流量閥(比例（lì）閥)將一次（cì）控製與液壓泵結合起來，省去管路並消（xiāo）除外泄漏，故降低了成本。此種齒輪泵回路的（de）典型應用是（shì）汽車起重機上常可（kě）見到的轉向機構，它省去了一個泵。

 

　　負載傳感流量控（kòng）製閥的功能與定值一次流量控製的（de）功能十分相（xiàng）近：即無論（lùn）泵的轉速（sù）、工作壓力或支路抽需流量大小，均提供一次流（liú）量。但所示方案，僅通過一次油口向（xiàng）一次油路提供所需流量，直至其最大（dà）調整值。此回路可替代標準的一次流量控（kòng）製回路而獲得最大輸出流量。因無載回路的壓力低於定值一次流量控製方案（àn），故（gù）回路溫升低、無載功耗小（xiǎo）。負載傳感（gǎn）比列流量控製（zhì）閥（fá）與一次流（liú）量控製閥一樣，其典型（xíng）應用是動力（lì）轉向機構。

 

　　旁路流量控製

 

　　對於旁路流量控製（zhì），不論泵的轉速或工作壓力（lì）高低，泵總按預定最大值向係統供液，多餘部分排回油箱或泵的入口。此方案限製了係統的流量，使其具有最佳性能。其優點是（shì），通（tōng）過回路規模來控製最（zuì）大調（diào）整流量，降低成本;將泵和閥組（zǔ）合成一體，並通過泵的旁（páng）通控製，使回路壓力降至最低，從麵減（jiǎn）少管路及其泄漏。

 

　　旁路（lù）流量控製閥可與限定工作流量(工作速度（dù）)範圍的（de）中團式負載（zǎi）傳感控製（zhì）閥一起設計。此種型式的齒輪泵回路，常用於限製液壓操縱以使發動機達最（zuì）佳速度的垃圾載卡車（chē）或動力（lì）轉向泵回路中，也可用於固定式機械設備。

 

　　幹式吸油閥

 

　　幹式吸（xī）油閥是一種氣控液壓閥，它用於泵進（jìn）油節流，當設備的（de）液壓空（kōng）載時，僅使（shǐ）極小流量通過泵;而在有負載時，全流量吸入泵。這（zhè）種回路可省去泵與原動（dòng）機間的離合器（qì），從而降低了成本，還減少了空（kōng）載功耗，因通（tōng）過回路的極小（xiǎo）流量保持了設備的原動機功率。另外，還降低了泵在空載時的噪聲。幹（gàn）式吸油閥回路可用於由內燃機驅動（dòng）的任何車輛中開關式液壓係統，例如垃圾裝填卡車（chē）及工業設備（bèi）。

 

　　液壓泵方案的選擇（zé）

 

　　目前，齒輪油（yóu）泵的工作壓力已接近柱（zhù）塞泵，組合負載傳（chuán）感方案為齒輪泵提供了變量的可能性，這意味著齒輪（lún）泵與柱塞泵（bèng）之間原有清楚的界限變得愈來愈模糊了。合（hé）理選擇液壓泵方案的決定因素之一，是整個係統（tǒng）的（de）成本，與價昂的柱（zhù）塞泵相比（bǐ），齒輪泵以其成本較低、回路簡單、過濾要求低等特點，成為許多應用場合切實可（kě）行的選擇（zé）方案。感謝訪問永嘉泉達泵閥製造有限公司（sī），我（wǒ）公司專業生產銷售各類管道泵，自吸泵，不鏽鋼自吸泵等泵閥產品